永州网 首页 永州新闻 永州头条 查看内容

力争渝永广高铁和南衡高铁交汇于永州南站

2020-10-12 23:47| 发布者: 永州网编辑| 查看: 363| 评论: 0|来自: 零陵人零陵事

摘要: 永州的整体利益绝对要优先于冷水滩的个别利益;三是永州市区不等于永州,不能仅仅考虑永州市区的利益而忽略整个永州市的利益;四是虽然铁路的修建行政上的影响是巨大的,但在市场经济条件下,市场的力量更强大;五是 ...

抗战时期,虽然线路规划经过零陵,而且部分规划线路还有历史留存,湘桂铁路还是和零陵擦肩而过,从此,零陵开始了下坡之旅(相对而言)。

虽然常年为零陵地委行署所在地,零陵区并没能成为零陵地区经济建设的最主要战场,有湘桂铁路穿越的冷水滩,获得了这一重任。以至于,八十年代开始,零陵地委行署就在酝酿搬迁至冷水滩并积极行动,最终在地该市后成功地将地级市的市委市政府搬迁至冷水滩,其余市级机关也几乎搬迁殆尽,零陵区作为零陵地区行政中心的时代,已经一去不复返。

2008年开工,2013年完工的衡柳高铁,再次与零陵无缘。与铁路的多次失之交臂,再加上市改区的管理权限缩小及市级机关搬迁对零陵发展的信心打击,2019年,零陵的国民生产总值竟然下滑至永州市第四位,后面的道县,与零陵区的距离只在毫厘之间,不出意外的话,两年内,道县将超过零陵,零陵退居永州市第五。

从老大到老五,原因是多方面的,分析起来很沉重,在此不赘述,而铁路交通地位的薄弱,无疑极大拖了零陵发展的后腿。

现在,一个历史机遇摆在了零陵面前,零陵一定要抓住!

南衡高铁和渝永广高铁已进入规划之中,零陵完全有可能争取南衡高铁和渝永广高铁过境并相交于位于零陵的永州南站。

由于现代桥隧技术的发展,高速铁路的修建,地形上的一般限制(特殊限制是必须考虑的)早就成为了过去式,不在考虑之列。高速铁路的修建,主要追求距离短(减少投资、节约建设时间,节约运行时间,节约运输成本)、速度快(不能有过多的减速路段)、运量大、互通性好等,下面就以这些标准来分析衡量永州中心城区的各个已建和意向车站。

首先分析永州站,永州站地处永州城区西北,衡柳铁路可以通往南宁和南昌方向,呼南通道的长沙方向和渝永广高铁的重庆方向也方便通达,但是新规划的南衡高铁不会从永州站过!我国的高铁复线,绝大多数都不是沿老线方向,就算京沪高铁上有如此之多的大城市特大城市,京沪第二高铁都走的新线,因为锦上添花的效果远不如雪中送炭!何况衡柳线正准备投巨资从最高200公里时速提升至最高250公里时速!兴永郴赣如果在东安接入洛湛,贵阳方向过永州站水到渠成,但如果在东安站接轨衡柳(可以给永州增加一个十字铁路枢纽),显然再北上永州站属于绕道,既增加投资也增大了运行时间,浪费时间的同时增加了出行成本,在东安接轨衡柳后最理想的走向应该是南下而非北上。因为宁远道县广州厦门在永州站的南方,而永州站往宁远道县广州厦门方向,除非沿洛湛铁路海口方向南下,不然只能先北上再南下(现有城市建成区的影响),这个绕道极不经济,不展开讨论。

再来分析永州东站,有说在上岭桥的,有说在接履桥的,有说在岚角山的,不管是在哪里,反正位于永州的城东,广州方向、海口方向、厦门方向、衡阳南昌方向引入都很方便,但南宁方向要么从市区内穿过(铁路对城市的切割会极大破坏城市的整体性,造成铁路两边发展的极不平衡,除非是历史形成,新修线路除了进站,基本都在城区边缘通过),要么先过永州南再到永州东,绕一大圈,不经济。贵阳重庆方向要么像南衡一样切割市区,要么北上绕行,不经济不方便,长沙方向因为永州东与永州站连通极不方便,也需要绕行。另外,永州东与洛湛和衡柳的互通也不够方便,会极大影响列车运行速度。而且,设了永州东,南衡高铁祁阳设站的可能性大为减少,会在一定程度上影响祁阳这个永州第一大县的发展。

蔡市设站最大的问题是对中心城区的切割,还有对各条线路的互联互通有一些不友好,而且在某种程度上废掉了永州站和永州南站的大部分功能,因为这三个站相隔太近,所以蔡市设站弊端很多。

永州南站的位置最理想。永州南站地处永州城区最南边,不切割(现在和将来的)中心城区,对任何方向都友好,线路顺直不需减速,而且各条铁路线路之间的互联互通都极为自然特别顺畅。尤其是,多条线路过永州南站可以减少里程,里程的减少意味着投资的减少,运行路途的减少,实际上也是时间的减少,运输或者说是出行成本的减少。另外,对于南衡高铁来说,永州会增加一个祁阳站,对于渝永广和长海来说,中心城区会有南北两个停靠站,方便停靠选择。而且,把永州南作为新的高铁枢纽,永州站和永州南站都得到了充分利用,也不需要另建新站,节约了大量投资。

永州中心城区火车站布局示意图

永州南站作为南衡高铁和渝永广高铁的交汇车站,虽然在道理上、经济上是最优解,但在永州,阻力不少。因为冷水滩是永州市委市政府所在地,不少人包括部分市委市政府的领导,都把冷水滩当作了永州,要交汇于永州必须交汇于冷水滩。还有部分人,思想守旧,宁愿不科学不经济,宁愿自己发展慢,也不愿兄弟县区发展快,甚至宁愿自己不发展甚至倒退,也要把兄弟县区牢牢掐住,就为了当那个所谓的“老大”。当然在这里,南衡高铁和渝永广高铁交汇于冷水滩对冷水滩是有利的,只不过交汇于位于零陵的永州南站,对永州中心城区,对整个永州,对整个湖南,甚至国家,更为有利。对于冷水滩,显然交汇于永州南站得益小于交汇于冷水滩,这点要承认,也因此会遭到激烈反对,这点要心里有数。

零陵争取南衡高铁和永清广高铁交汇于永州南站,也并非没有机会:一是重点铁路都属国家,所以有国铁这个名词,地方要服从服务于国家这个大局;二是冷水滩虽然是永州市委市政府所在地,冷水滩并不等于永州,永州的整体利益绝对要优先于冷水滩的个别利益;三是永州市区不等于永州,不能仅仅考虑永州市区的利益而忽略整个永州市的利益;四是虽然铁路的修建行政上的影响是巨大的,但在市场经济条件下,市场的力量更强大;五是市场经济时代,老百姓虽然很多时候无法用手投票,用脚投票还是可以的。此地不留爷,自有留爷处,大不了一拍两散,闪人(有数据显示永州市是湖南省人口流失最多的市州),领导不得不考虑决策不科学所造成的负面结果,及带来的对自己政绩和前途的影响,从而理性决策

南衡高铁和渝永广高铁交汇于位于零陵的永州南站是最具可行性的方案,而且关系到零陵的复兴,一定要尽力争取!希望零陵的规划部门,零陵的区委区政府领导,零陵的各级各部门,零陵的国家省市区人大代表政协委员,知名人士,零陵的父老乡亲们,大家都积极行动起来,有一分力出一分力


鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋

最新评论(0)

Powered by Discuz! X3.4  © 2001-2013 Comsenz Inc.